本帖最后由 SHANGHAIMU 于 2019-7-30 20:23 编辑 上世纪90年代，由于双发延程飞行/ETOPS(Extended Twin Operations，也被戏称为Engines Turn Or Passengers Swim)标准的验证尚处于早期阶段，所有跨太平洋的长途航班均由三发(DC-10, MD-11, L1011)以及四发(747, A340)的飞机执行。当飞机的一台发动机在大洋上失灵的情况下，这些有着更多动力的飞机可以比双发的飞机争取到更多的续航时间，从而更有可能达到大洋上为数不多的备降场。而随着ETOPS的验证更加的科学化和标准化，以及更强大飞机引擎(如GE90)的面世，ETOPS-180，也就是一台发动机失灵后具有180分钟续航能力的ETOPS，首次颁给了波音777，从而使飞行双发飞机跨越太平洋成为可能。南航也在1997年成为了全球第一家使用双发客机执行跨太平洋直飞航班的航空公司，飞机上更是骄傲地喷涂上了「越太平洋延程飞行」的字样。于此同时，MD-11也在同年被刚并购了麦道的波音公司停产。接下来发生的事情，大家应该都知道了。由于2个引擎与4个引擎在运营成本上存在可观的经济效益差距，加上21世纪初第一个十年里国际油价的节节攀升，777，787，A330和A350在接下来的20年内几乎完全取代了747和A340的市场。在2019年的今天，四发客机已在世界航空业界成了稀罕品。而今天要讲到的A340-500，更是稀罕品中的稀罕品。A340-500和A340-600是A340家族中的后生，是空客在原来的经典款A340的基础上改进的产品。其中最显著的改变，就是将引擎从CFM56(著名的纸老虎5APU)改成了RR的Trent 500，大大提高了飞机的动力，同时也进一步增加了运营成本，为A340最后的停产埋下了地雷。空客将A340-500(下文将以345代替)定位成了一款用来执飞超长航程(Ultra-Long Haul)的飞机，在面世时以9000海里的设计航程成为当时续航能力最持久的商用客机机型。不少航空公司购入了345用来执行超长途航班的运营。新加坡航空在2004年使用345开行了当时世界上最长的商业航班SQ21/22——新加坡至纽约/纽瓦克，航时达到了18小时45分钟。这班航班在2013年由于高油价入不敷出，被迫暂时退出了历史舞台，直到2018年下半年才使用了最新的A350-900ULR重新开航。（这里铺垫一下，木叔本人也将在10天后乘坐SQ21的商务舱从新加坡前往纽瓦克，十分期待。）回到340的话题，空客在2011年将345和346双双停产，340这一经典机型就这样黯淡地退出了图卢兹的生产线。在停产前，空客只生产交付了34架345。这些345曾在包括阿联酋航空，阿提哈德航空，新加坡航空，泰国国际航空，加拿大航空，巴西TAM航空等服役，34架中也有一部分交付给了多国**作军机和专机使用，此外金沙集团也拥有1架345公务机。而本文的主角阿塞拜疆航空(下文将以AZAL代替)，起初并不是345的客户。故事还得从已结业的印度翠鸟航空/Kingfisher Airlines说起。作为忠诚的空客客户，翠鸟航空在2006年订购了5架345，以开通孟买至旧金山的不经停航班。随后，翠鸟航空陷入了财务危机，当时与空客公司协商推迟交付已订购的飞机，其中就包括这5架345。这5架345在组装完成后便涂上了白漆，在图卢兹的空客工厂停场。而翠鸟航空却从未能逃出财务危机，在2013年停飞前也没能接收任何一架345。飞机烂在了手里，自然得想尽办法将其出手。空客将5架中的3架出售给了尼日利亚的Arik Air，另外2架终于在2012年，也就是首飞6年之久后，出售给了英国的航空器材投机倒把公司AJW Capital Partners。而这2架“全新”的345最后在2013年加入了AZAL的机队（没有能查询到AJW是出售还是出租给了AZAL，如有知情的读者，欢迎提供有关信息）。此时的AZAL远程机队中只有2架后期的波音767-300ER，而787的订单还未交付，其急需现成的长途客机来应付公司扩张的需要。这2架345和2架767担当起了飞航巴库至纽约、伦敦以及北京等地的远程航线。在2架787-8交付之后，345也承担起了部分中短途高客流航线的运营，如巴库至莫斯科、伊斯坦布尔以及迪拜的航班。木叔在2017年7月体验本航班时，这2架345每日只运营2个往返巴库与迪拜之间的航班。这篇游记所涉及的J211，便是其中每天的第一个往返。而当时全球范围内仍在商业运营的345，除了AZAL的这2架外，就只有葡萄牙著名的包机公司HiFly接手了Arik Air曾拥有的345中的1架，以及阿提哈德航空机队中最后一架将被除役的345还在运营。在2019年的今天，全球就只有AZAL这2架345还在商业运营中，每天只执行1个巴库至莫斯科往返，以及1个巴库至伊斯坦布尔往返的航班。巴库至迪拜往返的航班，已经改成了由788，763和320轮流执勤的排班。AZAL更是在2017年底订购了额外5架波音787-8，按时间来算应该离交付不是很远了。而这几架787-8入编以后，想必345的命运也到了尽头，想要体验的朋友要抓紧了。---------------------------------华丽丽的分割线---------------------------------