）！我们先来对现有白金人群做一个粗略分类，分为三类：1，两仓大佬（包括洲际两仓和国内两仓，不包括偶尔开荤坐两仓和买比Y舱还便宜的折扣I舱的）；2，高价航段党（国内为主，比如Y舱出差狗或其他买高价舱位人）；3，低价航段党（国内为主，比如朝圣大佬或者公司规定必须买低价票的出差狗）接下来我们一一来分析！1，两仓大佬（包括洲际两仓和国内两仓）。对于两仓大佬而言，达到15万消费问题不大，固然是高价值客户，但是这个人群属于大老板或者富二代，本来就是两仓出行，对升舱没有需求，对白金卡不敏感只是顺便玩玩。给不给白金卡并不会显著影响到他的消费决策和航司选择，虽然他们很配得上白金卡，但是并没有起到白金卡的拉客作用。如果按照15万的消费标准，也就是只有这个群体是白金卡，那么就如我前面说的，东航打心底里义无反顾地想变相取消白金卡了！2，高价航段党（如Y舱出差狗）。由于基本都是国内出差，因此大多靠90航段成为白金。假设国内Y舱平均价格800-1400，那么90次飞行下来，他们给东航贡献的收入是8-12万，贡献不可谓不大。这个群体是非常需要白金卡的，升舱是他们最大的诉求。由于对白金卡的敏感性，如果他们看不到成为白金的希望，显然在确保金卡的前提下会把部分刚需飞行分配给其他航司（比如同时飞一个南航金卡，40/1.5=27次即可），保守估计少飞东航30-40个航段，东航少赚3-6万，剔除成本很高。所以从发挥白金卡拉客效应的原则出发，这部分人是应该争取的，设定一个让他们伸手能够得着的标准，把这个人群留在白金体系内，才是最明智的，比如说设个8-10万的标准就是比较合理的（纯推理讨论）。3，低价航段党（如朝圣大佬或者低价票出差狗）。这个群体是目前白金卡人群中比例最高的，和上一类人群一样，他们也很需要白金卡，也都是通过90航段获取。但不同的是，同样飞90段，由于基本都是买的最便宜机票，假设平均机票300-500，年消费额大概在3-5万，对航司的贡献相对较小。如果把他们剔除出白金卡人群，那么他们的刚需也基本仅仅够在东航保金卡，也难有余力去和其他航司眉来眼去，对东航来说少掉的就是朝圣的钱，充其量也就1万左右，剔除成本非常小。因此，根据理性经济人假设，东航的出发点就是把这部分淘汰出白金卡。大家可以看这张表，一目了然
！那么要区分出第二类客户和第三类客户，消费金额的分野大概在哪里？肯定不是15万！差不多8-10万应该是个合理的数（当然实际可能略有偏差）。之前有位仁兄说了，定级积分和航段可以用来抵消费金额（相当于也给予一定的权重，不要让定级积分和航段一文不值），我觉得这也是一个合理的可能。胡扯一个公式，大家随便看看：（定级积分/10000）*（航段/10）*2000 + 消费金额 ≥ 15万假设飞了40000定级积分、90航段，则需要消费金额7.8万对三类人群来说，两仓大佬不讨论，高价航段党能够覆盖这个消费金额，而低价航段党则被淘汰！这样，航空公司也实现了经济利益最大化！所以兄弟们不要看到回望的标准15万，就一片哀鸿遍野，这只是他们放出来探探口风的，请大家相信我的分析，也请相信东航不傻（相信这一点貌似比较难
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